GoodWe GW10K-ET-20 - trójfazowy falownik hybrydowy 10 kW.

GoodWe GW10K-ET-20 to trójfazowy falownik hybrydowy 10 kW z dwoma wejściami MPPT i wysokonapięciowym akumulatorem LiFePO₄ 180–600 V. Sprawność 98,2%, znamionowy prąd wyjściowy 14,4 A na fazę, trzy kanały CAN, obsługa generatora. IP65, chłodzenie pasywne, gwarancja 5 lat.

Dziesięć kilowatów i samochód elektryczny

Pojawienie się samochodu elektrycznego zmienia energetykę domu mocniej niż jakikolwiek sprzęt AGD. Domowa ładowarka o mocy 11 kilowatów w ciągu jednej nocy przenosi tyle energii, ile cały dom zużywa przez dobę.

Właśnie dlatego hybryda dziesięciokilowatowa stała się faktycznym standardem dla gospodarstw z samochodem elektrycznym. Moc pozwala zasilać dom i jednocześnie oddawać odczuwalną część mocy na ładowanie.

Najciekawszym scenariuszem jest ładowanie dzienne ze słońca. Jeżeli samochód stoi w domu w ciągu dnia choćby kilka razy w tygodniu, ładowanie nadwyżką słoneczną faktycznie zamienia panele w paliwo. Każda kilowatogodzina, która trafia do akumulatora auta zamiast pochodzić z sieci, to bezpośrednia oszczędność.

Potrzebna jest do tego automatyka widząca bieżącą produkcję i sterująca mocą ładowarki. Falownik udostępnia te dane przez Modbus, więc powiązanie go ze stacją ładowania jest technicznie proste.

Priorytety, które warto skonfigurować

Hybryda dziesięciokilowatowa obsługuje trzy konkurujące zadania: zasilanie domu, ładowanie akumulatora stacjonarnego i oddawanie nadwyżki. Kolejność priorytetów jest konfigurowalna i od niej zależy ekonomia całego systemu.

Rozsądna sekwencja dla większości domów wygląda tak: najpierw autokonsumpcja, potem ładowanie akumulatora domowego do poziomu rezerwy, następnie samochód, a dopiero nadwyżka ponad to — do sieci.

Logika jest prosta. Akumulator domowy to Twoja ochrona przed przerwą w zasilaniu i powinien być zawsze naładowany. Samochód natomiast ma własny duży magazyn i toleruje to, że dziś nie naładował się w pełni.

Błąd w priorytetach zdarza się często: system oddaje wszystko do sieci, a wieczorem dom siedzi na rozładowanym akumulatorze. To kwestia ustawień, nie sprzętu, i rozwiązuje się ją w pięć minut — jeśli wiadomo, czego szukać.

Parametry techniczne

• moc znamionowa 10 kW, trzy fazy 380/400 V;

• dwa wejścia MPPT, maksymalne napięcie wejściowe 1000 V;

• zakres MPP 200–850 V;

• akumulator LiFePO₄ 180–600 V, napięcie znamionowe 500 V;

• komunikacja z BMS: trzy kanały CAN;

• sprawność 98,2% maksymalna, 97,8% europejska ważona;

• prąd wyjściowy 14,4 A znamionowy, 15,8 A maksymalny;

• obsługa generatora;

• IP65, chłodzenie pasywne bez wentylatorów;

• wymiary 415 × 516 × 180 mm, gwarancja 5 lat.

Chłodzenie pasywne przy dziesięciu kilowatach

Konwekcja naturalna w urządzeniu o takiej mocy nie przychodzi producentowi łatwo. Ciepło rozprasza masywna obudowa aluminiowa, będąca faktycznie jednolitym radiatorem.

Korzyść jest oczywista: brak wentylatorów to brak łożysk zużywających swój resurs, brak kurzu w wirniku i brak hałasu. Dla sprzętu, który ma pracować dwadzieścia lat, brak części ruchomych to poważny argument za niezawodnością.

Ceną jest uwaga przy wyborze miejsca montażu. Urządzenie potrzebuje wolnej przestrzeni pod spodem i nad sobą dla ciągu powietrza. Niezacieniona ściana południowa latem to złe miejsce: w południe, gdy produkcja jest największa, falownik może zacząć ograniczać moc właśnie z powodu nagrzania.

Najlepsze są ściana północna albo wschodnia, wentylowana wnęka lub zadaszenie. Klasa IP65 dopuszcza montaż zewnętrzny, ale przed bezpośrednim słońcem urządzenie lepiej osłonić.

Rozbudowa akumulatora w przyszłości

Trzy kanały CAN oznaczają obsługę kilku niezależnych stosów akumulatorowych. W reklamach wspomina się o tym rzadziej niż o mocy, a w praktyce to właśnie ta możliwość decyduje, czy falownik trzeba będzie wymieniać za dwa lata.

Typowa droga wygląda tak: najpierw montuje się akumulator 10–15 kilowatogodzin, ocenia rzeczywiste zachowanie systemu zimą, a dopiero potem rozważa większą pojemność.

Ponieważ każdy stos ma własny BMS i własny kanał komunikacji, dodanie drugiego zestawu nie zmusza do mieszania akumulatorów o różnym wieku na jednej szynie. Starsze i nowsze ogniwa pracują równolegle, ale są zarządzane niezależnie.

Górna granica zakresu 600 woltów przy napięciu znamionowym 500 zostawia dość miejsca na poważną rozbudowę pojemności bez zbliżania się do sufitu konstrukcyjnego.

Dziesięć kilowatów to moc, przy której samochód elektryczny i dom przestają konkurować o energię. Napisz nam model auta, dobowy przebieg i zestawienie odbiorów: policzymy akumulator i pokażemy, ile kilometrów rocznie przejedziesz na własnym słońcu.